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前不久，一品君試駕了廣汽豐田全新雷凌。作為一款誕生在全新電動化發(fā)展政策下的混動轎車，雷凌或許會讓我們重新審視電動化以及混動技術(shù)。前幾年，純電替代燃油的行業(yè)發(fā)展趨勢，在一定程度推動了電動化發(fā)展，但隨著電動化的持續(xù)深入，以及發(fā)展過程當(dāng)中暴露的一些社會性問題，也讓行業(yè)開始思考，純粹的電動化路線是否可行？當(dāng)前，對于電動化發(fā)展，行業(yè)也愈發(fā)開始倡導(dǎo)多元化，多種能源路線并行，減少對單一模式的依賴。

正是基于這樣的行業(yè)趨勢，2023年也將成為混動以及插混車型的產(chǎn)品大年。尤其是日系混動，已經(jīng)展開了新一輪的技術(shù)攻勢，這其中就包括豐田第五代混動、本土e:HEV、日產(chǎn)e-power。豐田依然以全球規(guī)模最大的混動車型用戶基數(shù)，坐擁規(guī)模以及技術(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢。

作為豐田第五代混動車型的首搭車型，全新雷凌再次以技術(shù)實現(xiàn)了產(chǎn)品體驗的躍升。

電驅(qū)結(jié)構(gòu)成為升級核心部分

全新雷凌搭載第五代豐田混動技術(shù)。其實主要的亮點就在于電驅(qū)部分的升級。相比前代混動，電機(jī)具有小型化、輕量化、高功率的特性。新電機(jī)功率為70千瓦時，最大185牛米，整個混動總成搭載到雷凌，系統(tǒng)綜合功率為101千瓦時。電池系統(tǒng)也從鎳氫電池組，升級為功率密度更高，體積更小的三元鋰電池。

從試駕駕駛體驗看，在初段40-60千米時的速度下，加速的表現(xiàn)有較強(qiáng)的推背感，這些動力特性的變化，都是全新混動系統(tǒng)電驅(qū)部分性能提升的直接結(jié)果。當(dāng)然，對于普通消費者來說，電驅(qū)結(jié)構(gòu)提升帶來的另外一個好處就是，綜合油耗表現(xiàn)更低，第五代混動可以實現(xiàn)WLTC工況下，4.07升/100公里的超低油耗表現(xiàn)，所以全新雷凌可以實現(xiàn)一箱油輕松突破1000公里！低油耗帶來的優(yōu)勢，不論是城市駕駛，還是長途出行，都完全沒有焦慮，也不占用用戶的時間成本。

在體驗一番之后，一品君感覺全新雷凌HEV混動的駕駛便利性，燃油的經(jīng)濟(jì)性，是當(dāng)前任何一種驅(qū)動方式都難以超越的。PHEV雖然可以實現(xiàn)一定距離的完全純電行駛，但它也需要充電，沒有實現(xiàn)在不改變用戶傳統(tǒng)用車習(xí)慣的同時，更加省油動力更強(qiáng)勁。而在全新雷凌，通過“不插電、自來電”的全新混動結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了大部分工況都優(yōu)先以電驅(qū)為主。可以說，搭載第五代混動技術(shù)的雷凌，從一定程度上改變了混動的傳統(tǒng)定義。

智能化升級也是全新雷凌的核心

除了動力部分的核心升級。在智能化方面，全新雷凌也擁有領(lǐng)先同級合資車、不輸自主車的智能化體驗。

全新的12.3英寸全液晶儀表，支持車主自定義顯示模塊，還餓可以定制小組件，實現(xiàn)儀表界面的個性化設(shè)置。10.25英寸的智能車載在線互聯(lián)系統(tǒng)，支持T-chat語音交互，提供車載微信功能更，還提供了諸多在手機(jī)端也十分常用的App。并且車機(jī)系統(tǒng)支持Carpaly、CarLife、Hicar跨平臺，不論是那種手機(jī)系統(tǒng)都可以實現(xiàn)投屏映射，大大方便了用戶的選擇?？梢哉f，在多媒體方面的使用體驗，全新雷凌已經(jīng)實現(xiàn)了從好用到智能的升級。對于他所處的消費群體來說，全新雷凌的智能化升級，還是十分有產(chǎn)品吸引力的。

另外一部分升級，就是全新雷凌的智能駕駛輔助系統(tǒng)。一品君認(rèn)為，這是除了動力部分、車機(jī)部分，全新雷凌展現(xiàn)的又一高價值智能化配置。

早在TSS 2.0時代，豐田的智能化駕駛輔助系統(tǒng)，就憑借可靠性高獲得用戶信賴。全新雷凌搭載TSS3.0豐田智行安全套裝。新增了包括RSSA道路標(biāo)識、EDSS緊急駕駛停止系統(tǒng)、PDA預(yù)判式主動駕駛輔助系統(tǒng)等功能，不僅相比TSS 2.0功能豐富，即使對比同級×車型，全新雷凌的智能化駕駛體驗都是領(lǐng)先的。同時，PCS識別對象更加全面，達(dá)到7大類，可預(yù)判5大方向碰撞，其中最具亮點的功能就是，低速加速抑制功能，可以防止駕駛者誤操作造成的意外加速。