最近幾天，國內(nèi)車圈的最大未解之謎，莫過于小米SU7的定價。

此前，雷總沒有給小米SU7報價，一方面是有避開極氪007鋒芒的意思在里頭；另一方面，則是想待價而沽。

所以這段時間，我們可以看到小米高管接連辟謠外界對小米SU7價格的猜測，以試圖保持新車熱度，和拉高外界的期待值。但或許就連雷總本人也想不到，小米SU7還是被截胡了，而截胡它的，正是極氪007的親大哥——銀河E8。

17.58萬起，擊穿地板價

1月5日，銀河E8正式上市，新車共推出5款車型，指導(dǎo)價區(qū)間為17.58萬-22.88萬元，與極氪007的定價形成完美銜接，一點空隙都沒給小米SU7留下。

而且需要注意的是，17.58萬起還遠不是銀河E8的地板價，因為它的上市權(quán)益還可以疊加，若把小訂+大定+置換補貼的權(quán)益都算上，新車最高優(yōu)惠能夠達到恐怖的2.2萬，也就是說16萬出頭，就可以拿下銀河E8了。

簡言之，今后小米SU7的客群，在買車時除了參考極氪007，也一定會將銀河E8給加上，所以雷總之后要想給小米SU7定價，只會更難，因為不管他怎樣說服自家高管，小米SU7的起售價，都不可能低于銀河E8優(yōu)惠后的價格。

值得一提的是，在銀河E8發(fā)布會之后的群訪環(huán)節(jié)，吉利汽車銷售公司總經(jīng)理范峻毅直言：我們不打價格戰(zhàn)，但如果真正碰到了，我們還是會去打，去卷。

只能說，范總還是太謙虛了，銀河E8打起價格戰(zhàn)來，真是一點不含糊，直接將純電中大型轎車的地板價擊穿，這下不僅是小米SU7難定價，更是把一眾現(xiàn)款在售的純電中大型轎車給整尷尬了，比如說指導(dǎo)價20.98萬起的漢EV冠軍版。

卷完價格，再卷技術(shù)

實際上，如果只聊價格，那銀河E8給雷總的困擾其實并不大，因為雷總還可以通過“技術(shù)賦能”為小米SU7拔高價值，可問題就在于，銀河E8在技術(shù)層面也卷到了極致。

銀河E8誕生于SEA浩瀚純電架構(gòu)，各項技術(shù)指標均位列行業(yè)領(lǐng)先水平。

聊加速，銀河E8的四驅(qū)性能版，是目前主流市場里首款800V四驅(qū)純電轎車，碳化硅電驅(qū)加持，雙電機最大功率475kW，零百加速3.49秒；

聊操控，銀河E8同樣能夠?qū)吮r捷，橫擺線性度可做到92.61%，最小轉(zhuǎn)彎半徑5.62米，擁有50：50黃金軸荷比，麋鹿測試最佳成績82km/h，這一成績超越了保時捷911和Taycan；

聊風(fēng)阻，銀河E8的風(fēng)阻系數(shù)在國內(nèi)法規(guī)最高的120km/h限速所達成的成績?yōu)?.199，雖說速度越往上，還能夠?qū)崿F(xiàn)更低的風(fēng)阻系數(shù)，但銀河E8就是這么實在；

簡單來說，雷總在此前小米汽車技術(shù)發(fā)布會上，暢聊2小時，所渲染的小米SU7的超強動力性能與駕控素質(zhì)，就這樣被銀河E8給輕松一一對標了。

且就算是小米還有“人車家全生態(tài)”的殺手锏，但銀河E8的車載“超大彩電”同樣賣點十足，其車內(nèi)搭載的那塊全球首款45英寸8K超大屏，屏占比高達98%，再經(jīng)由目前最強車機芯片高通8295的加持，以及吉利獨家黑科技——衛(wèi)星通訊技術(shù)、Ai大模型、Flyme Link等的加持，這樣不僅是擁有出色的人車交互體驗，更有就算開去無人區(qū)“車輛永不失聯(lián)”的噱頭。

與此同時，吉利還在銀河E8上秀了一把自己的人脈，于萬物互聯(lián)領(lǐng)域，它將與各個領(lǐng)域的優(yōu)秀品牌和產(chǎn)品展開合作，比如說在手車互聯(lián)上，吉利打通了所有安卓手機的生態(tài)；在智能家居互聯(lián)上，打通了京東、小度、海爾等智能設(shè)備。

而在新能源車用戶最為關(guān)心的安全方面，則依舊是我們熟悉的，經(jīng)過市場長期檢驗的銀河專屬的神盾電池安全系統(tǒng)，其在研發(fā)之初，便設(shè)定了遠高于行業(yè)標準的測試工況，再加上吉利于電池安全結(jié)構(gòu)上的創(chuàng)新，輔以電池管理系統(tǒng)BMS3.0的云端24h全天候監(jiān)控，基本做到了電池的無死角安全防護。

最后再來聊聊智駕，此次銀河E8的智駕版上車了最新的“固態(tài)激光雷達”，其擁有超廣視角和超遠測距性能，以及獨家的可變焦“凝視”功能，因此在吉利銀河后續(xù)更新的銀河智駕2.0，智駕版能夠?qū)崿F(xiàn)時下大熱的“城市通勤NOA”功能。

吉利銀河，顛覆純電格局！

“銀河E8，截胡小米”的玩笑歸玩笑，因為從新車的定價，再到吉利新能源技術(shù)的集中展示，就像當(dāng)晚發(fā)布會上所說的，銀河E8真正的使命，是做“主流純電顛覆者”。

現(xiàn)階段，因為久攻不下燃油車B級車市場，純電B級車市場格局定格已久，其增速遠不如隔壁的插混/增程市場，再加上主流新能源車企也沒把主攻方向定在B級車市場，像是傳聞中的新一代Model 3，最終僅是以Model 3煥新版的“小改款”形式登場；漢EV則以“增配”的冠軍版車型，來繼續(xù)參與同傳統(tǒng)燃油B級車的競爭。

也因此，在此前很長一段時間里，消費者在B級車市場找不到可以升級替代的純電產(chǎn)品，直到銀河E8的出現(xiàn)。這里其實還有一個小細節(jié)，銀河E8明明擁有C級車的尺寸，吉利官方卻將其定義為一款B級車，為的就是對現(xiàn)有的純電B級車實現(xiàn)降維打擊。

以往，車圈常把特斯拉稱作是“鯰魚”，因為在它的倒逼下，成功激發(fā)了消費者對于電動汽車的興趣，和催生了更多的競爭者加入，一同將新能源汽車市場的盤子做大。

而眼下，我們也可以把銀河E8視作攪動B級車市場的“鯰魚”。一方面，隨著新能源滲透率的進一步提升，以及國內(nèi)補能體系的不斷完善，銀河E8在面對燃油B級車的勝率在逐步升高；另一方面，銀河E8的到來，勢必倒逼同級純電競品的技術(shù)更新與上新節(jié)奏，促使純電B級車市場擁有更強的戰(zhàn)斗力，進而一同加速對傳統(tǒng)燃油B級車的淘汰。

說到底，銀河E8之所以掀掉純電B級車的“小桌子”，就是想要逼迫同行走出舒適區(qū)，真正站上整個B級車市場的大桌子，去跟燃油競品正面搏殺。

這正如范峻毅在群訪環(huán)節(jié)回答媒體同行提問“銀河E8要顛覆誰”時給出的答案：銀河E8既要顛覆當(dāng)下主流純電市場，又要成為豪華合資燃油車的超級平替。