2024年4月15日。全球第一大電動車公司特斯拉果然做出了裁員的決定，全員10%的裁減比例低于謠傳中20%的說法，總計超過1.4萬人受到影響。在中國和美國兩大市場，裁員的范圍波及到銷售、技術(shù)、工程等多個領(lǐng)域。

其中，中國市場的減員集中在銷售領(lǐng)域。據(jù)媒體報道稱，中國市場部分部門的裁員比例在30%-40%，有的部門甚至超過50%，其他部門的普遍裁員比例在20%左右。若此，中國市場裁員的比例遠(yuǎn)高于全球水準(zhǔn)。

這是自2017年以來，特斯拉的第五次裁員，也是裁員比例最大的一次。其CEO馬斯克在內(nèi)部的郵件中對此做了說明：

審視公司的各個方面，以降低成本和提高生產(chǎn)效率是極其重要的。

消息發(fā)布后，資本市場立刻做出反應(yīng)。當(dāng)天起股價下跌5%，市值縮水2203億元（304.33億美元）。不過，特斯拉仍是世界上盈利能力最強的電動制造商。

特斯拉的調(diào)整，與其在全球范圍內(nèi)的交付量表現(xiàn)不無關(guān)系。2024年第一季度，特斯拉的交付量同比降幅為8.5%，這是自2020年第一季度迄今，特斯拉的同比增速第二次出現(xiàn)負(fù)增長，且是降幅最大的一次。連馬斯克的朋友都感受到其中的意味：

這是一個不祥的信號，預(yù)示著特斯拉將面臨著艱難的時期，馬斯克正在面對的是一場颶風(fēng)。

特斯拉的銷量增幅低于市場預(yù)期，是電動車市場的一個縮影。

截至2024年3月份，在歐美市場電動車滲透率普遍低于15%的情況下，全球最大電動車市場的同比銷量增幅也放緩至10.5%。2024年第一季度，中國的電動車的同比銷量增幅為14.7%。縱有各類政策的加持，電動車的增長卻已呈乏力狀態(tài)。即便特斯拉的兩款主銷車型繼續(xù)是細(xì)分市場的上牌量冠軍，也面臨著增長停滯的壓力。

連特斯拉都無法扭轉(zhuǎn)的頹勢，中國大多數(shù)整車制造商更無能為力。

就在簡中圈認(rèn)為特斯拉大勢已去的時候，中國汽車制造商的危機早已露出：部分整車制造商的利潤在繼續(xù)降低；部分整車制造商的虧損面積在擴大；部分整車制造商的融資通道已經(jīng)被堵塞；無利可圖的電動車游戲，正在接近終局。這一次特斯拉的裁員，奏響了中國汽車大重組的鐘聲。

僅有純電業(yè)務(wù)的新勢力，會首先出局。在一眾造車新勢力中，除理想在2023年實現(xiàn)盈利外，其他廠家繼續(xù)虧損，各家的累計虧損金額從260億元至1000億元+不等，在銷量持續(xù)不振乃至萎縮、且缺乏融資資源的情況下，它們中的大多數(shù)撐不到2024年年底，部分品牌可能參加不了今年的廣州車展。

在純電動和插電式混合動力領(lǐng)域，仍然沒有找到解決辦法的合資品牌，僅靠銷量不斷下降的燃油車，也已經(jīng)到了山窮水盡的地步，它們被卷出市場的節(jié)奏在加快。燃油車年銷量低于20萬輛的品牌，將面臨著凈利潤枯竭的局面。僅靠關(guān)閉或出售現(xiàn)有的工廠，裁減工人，已經(jīng)不能應(yīng)對接下來的資金和資源投入需求。

大多數(shù)國有汽車集團的自主品牌新能源板塊，已經(jīng)走到了進(jìn)退維谷的境地。除長安外，其他國有汽車集團的電動化與智能化業(yè)務(wù)，均存在明顯的短板。前期山頭林立的各個新能源子品牌，已經(jīng)到了資源和資金短缺的地步，僅靠各利益團體內(nèi)部的人事調(diào)整，已經(jīng)無法解決后續(xù)生存的問題。在國內(nèi)業(yè)務(wù)無法與新勢力和比亞迪等比拼，國際業(yè)務(wù)進(jìn)展緩慢的現(xiàn)實下，它們只能借助身份的優(yōu)勢，吸納社會資源，為既有的局面增添新的可能性，以維系生存。

這一輪，中國汽車市場的卷斗始于電動車，在各路資本競相入局，把電動車的泡泡吹到接近于地產(chǎn)領(lǐng)域的投資規(guī)模時，重組的時機也就出現(xiàn)得更快。