面對中國新能源汽車大潮的到來，歐美聯(lián)盟再次拿出他們慣用的打壓手段，對中國新能源車企宣布加征臨時性關(guān)稅，涉及上汽MG品牌加征的額外關(guān)稅比例達(dá)到38.1%，關(guān)稅合計比例達(dá)到了48.1%。對此，MG品牌表示，“既戴其冠，必受其重?！?

實際上，對于此次上汽遭遇最高比例關(guān)稅加征，一個關(guān)鍵原因就在于，除了配合歐委會按照相關(guān)規(guī)則提供所有與反補貼調(diào)查相關(guān)的必要信息后，對于其要求提供電池配方等核心技術(shù)但非必要信息上，上汽說了“不”！歐盟的這種“兩面三刀”，可謂是司馬昭之心路人皆知。也難怪在反補貼政策出臺后，連歐盟內(nèi)的大眾、奔馳、寶馬和德國汽車工業(yè)協(xié)會都直接發(fā)聲明反對，其政策的不得人心可見一斑。

MG領(lǐng)隊中國新能源勇闖市場，歐盟慌了！

應(yīng)該說，此次歐盟對中國新能源汽車下狠手，一方面是緊跟盟友美國對中國新能源制裁的腳步，另一方面是對于中國新能源汽車在歐洲市場帶來的威脅慌了。

根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，2023年我國汽車出口491萬輛，同比增加59.7%，首次超越日本成為全球第一大汽車出口國。其中，根據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2023年中國向歐盟出口了48萬輛純電動乘用車，占中國電動汽車總出口量的45.1%。

除了規(guī)模上的“量”實現(xiàn)突破外，在出口的“質(zhì)”上，中國汽車也實現(xiàn)了飛躍。根據(jù)歐洲運輸與環(huán)境聯(lián)合會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國制造的電動汽車在歐盟占據(jù)了約19.5%的市場份額，而到2024年這一數(shù)據(jù)將有望達(dá)到25%。這也就意味著，每四位購買電動汽車的歐洲消費者中就有一位會選擇來自中國的品牌。由此可見，憑借電動汽車，中國汽車如今在歐洲的地位和認(rèn)可度，顯然已經(jīng)和燃油車時代不可同日而語。

而對于中國電動汽車對歐洲市場的開疆?dāng)U土，就不能不提上汽。2023年，在英、法、德等歐洲十三國的中國汽車銷量排行榜上，上汽集團(tuán)以24.28萬輛的規(guī)模位居第一。而這份成績單的背后，則與MG品牌密不可分。

作為上汽集團(tuán)的出口先鋒——MG品牌2023年以超84萬輛的全球銷量，連續(xù)第五年蟬聯(lián)“中國汽車單一品牌出口冠軍”，在歐洲市場實現(xiàn)終端交付近23.2萬輛，連續(xù)十二年蟬聯(lián)中國汽車品牌歐洲銷量冠軍，其中MG4 EV獲得歐洲緊湊型純電車銷量的冠軍，并榮獲英法德等汽車大國的年度車大獎大滿貫等。目前，中國每出口歐洲10輛車，其中7輛是MG品牌。

上汽賦能，MG“直道超車”！

不得不說，MG品牌能夠從當(dāng)初的破產(chǎn)窘境，成為如今歐洲新能源市場的實力派，離不開上汽的悉心“經(jīng)營”。在國際市場上，歷經(jīng)12年的“出?！闭魍?，MG“直道超車”，邁進(jìn)了全球90多個國家和地區(qū)，海外累計銷量達(dá)220萬輛，出口創(chuàng)匯超4000億。

1924年在英國牛津成立的MG，在2007年歸于上汽集團(tuán)，并開始了它的品牌煥新之旅。在保留MG獨特風(fēng)格和品牌DNA的同時，上汽集團(tuán)也實現(xiàn)技術(shù)賦能，讓MG這個百年品牌在新汽車時代煥然一“芯”。

一方面，上汽保留了MG所傳承下來的百年品牌形象，也給了這個起源于歐洲的品牌，給歐洲消費者帶了天然的親近感。有數(shù)據(jù)顯示，2023年，MG品牌在法國、西班牙等地的增長均實現(xiàn)了翻倍。

除了“血統(tǒng)”帶來的親近感，在上汽強大技術(shù)和供應(yīng)鏈賦能下，MG品牌的產(chǎn)品實力和成本優(yōu)勢也讓它在歐洲市場顯現(xiàn)出強大的競爭力。過去十年，上汽集團(tuán)在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)等核心技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)投入近1500億元，累計獲得26000余項有效專利，依靠強大的技術(shù)創(chuàng)新能力，上汽為旗下包括MG在內(nèi)的品牌提供了堅實的技術(shù)、產(chǎn)品支撐和成本優(yōu)勢。如今，MG通過新平臺、新技術(shù)打造了“全球品質(zhì)全球車”，以MG Cyberster、MG4 EV、MG7為代表的“MG新一代車型”，正為MG堅持海內(nèi)外市場聯(lián)動的發(fā)展戰(zhàn)略注入新動能。

以MG4 EV為例，憑借84%高強度鋼車身用料與31568N·m/deg抗扭剛性拿下E-NCAP碰撞測試五星得分；成為首個攬獲“英法德年度車型大滿貫”的中國電車；而原生后驅(qū)架構(gòu)與高規(guī)格前后獨立懸架，也讓一向?qū)︸{駛要求苛刻的的歐洲用戶贊不絕口。

而從價格來看，目前，MG 4 EV在歐洲市場的起售價為32285歐元，折合人民幣25.3萬元，比國內(nèi)市場的10.98萬元的起售價高出130.4%，但即便這樣，也比主要競品車型大眾ID.3在歐洲的售價便宜23.9%。可以說，更高品質(zhì)的技術(shù)、更有競爭力的價格以及百年積淀的品牌，讓MG在歐洲市場擁有了先發(fā)優(yōu)勢。

正如MG所說，這些成績是用中國汽車數(shù)十年如一日追求技術(shù)進(jìn)步的投入，是用上汽在技術(shù)上的創(chuàng)新而非補貼獲得的。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示：“自從中國入世以來，遭遇了幾百次的反傾銷和反補貼調(diào)查，但這些都未能對我國相關(guān)產(chǎn)業(yè)造成致命打擊。當(dāng)前，新能源汽車面臨土耳其和歐洲等地區(qū)的挑戰(zhàn)，我們也將其視為暫時的壓力?！?

哲學(xué)家尼采說，凡不能毀滅我的，必使我強大。正如MG在聲明中所說，“MG品牌相信，未來是星辰大海!”