曾幾何時，我們對增程式動力都頗有微詞。很多車迷，包括部分造車廠商，都認(rèn)為增程式動力沒有太大的發(fā)展前景。不過在今天，技術(shù)不斷發(fā)展，增程式車型越來越好用。有不少朋友認(rèn)為，增程式可以說是新能源動力中，最貼近于實際使用需求、最實用的一個類型。
而今，在高端增程市場中，也逐漸顯現(xiàn)出了“增程三杰”的格局。星途星紀(jì)元ET、理想L6、問界M7，這三款增程式中大型SUV，以可油可電、無里程/補(bǔ)能焦慮的特征，收獲了不少消費者的關(guān)注。
事實上，在“增程三杰”中，并不是誰都能成為真正的引領(lǐng)者。
在以發(fā)動機(jī)技術(shù)見長的奇瑞體系的加持下，星紀(jì)元ET，可以說真正地將增程式推向了更高的層次與水平。這臺近乎全能的SUV，“渾身都充滿看點”。
增程式，從來不簡單
在某些“新勢力”眼中，增程驅(qū)動可能是“大道至簡”“化繁為簡”的造車捷徑。因為，增程式的工作原理相當(dāng)簡單。它就是在純電動的基礎(chǔ)上，增加了一顆燃油發(fā)動機(jī)（增程器）用于發(fā)電。
這樣一來，新勢力廠商就可以造出擁有便捷補(bǔ)能、超長續(xù)航性能的新能源車了……
而在一些造車強(qiáng)者看來，增程式動力其實并不簡單，造車也從沒有一條捷徑可走。
因為想要把帶來良好的驅(qū)動性能、出色的續(xù)航里程和經(jīng)濟(jì)性，需要針對三電系統(tǒng)和增程器進(jìn)行全方位的優(yōu)化升級，技術(shù)整合的難度絲毫不亞于打造純?nèi)加蛙嚮蛘卟咫娀靹榆嚒?
星紀(jì)元ET，其實就是一款把增程式技術(shù)打磨得相當(dāng)完善的車型。
首先，我們可以著眼于增程式最容易暴露問題的饋電油耗數(shù)據(jù)。理想L6和問界M7在饋電的工況下，百公里油耗分別可達(dá)6.9L和6.85L。
其實接近于7L級別的油耗，并不算“省油”，畢竟很多中大型燃油SUV的百公里油耗也就8L左右。那么對比來看，星紀(jì)元ET增程版在饋電的情況下，百公里油耗低至5.2L，遠(yuǎn)低于理想和問界同級車型的油耗數(shù)據(jù)，也可以直觀地看出幾款車之間的效率差異。
其實對于增程式車型而言，想要實現(xiàn)更低的油耗，就必須要針對電驅(qū)系統(tǒng)效率和增程器效率進(jìn)行兩大方向的技術(shù)升級。
很多打造增程動力的廠商，其實都不太注重內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)，甚至有一些廠商把增程器當(dāng)成“普通零部件”，直接外部采購。當(dāng)然，奇瑞除外。在新能源時代，幾乎只有奇瑞還在執(zhí)著于研發(fā)高性能、高效率的發(fā)動機(jī)。
星紀(jì)元ET搭載的1.5T增程器在一系列技術(shù)的加持下，額定功率可達(dá)115kW、熱效率也達(dá)到了44.5%，領(lǐng)先理想和問界的40.5%、41%熱效率水平。當(dāng)然，奇瑞增程器的超高熱效率也是源自于強(qiáng)大的技術(shù)體系。就說一點，奇瑞擁有第四代i-HEC燃燒系統(tǒng)，它可以讓燃油微粒霧化更均勻，提升燃燒效率。僅僅是這一項技術(shù)，就是很多新勢力友商所不具備的。
所以，星紀(jì)元ET擁有超高的增程器熱效率，也帶來了超強(qiáng)的發(fā)電能力。僅用1L汽油，就可以轉(zhuǎn)化為3.65kWh的電能，在目前處于業(yè)界領(lǐng)先水準(zhǔn)。
另外，星紀(jì)元ET也有著很高的三電系統(tǒng)效率。星紀(jì)元ET放電倍率1.5C，最大放電功率217kW，既確保了驅(qū)動效率，也能實現(xiàn)高節(jié)能的指標(biāo)。對比理想L6和問界M7超過 20kWh的百公里電耗，星紀(jì)元ET的能耗最低——百公里僅為17.3kWh，所以只用32度電就實現(xiàn)了純電續(xù)航200公里、并且在饋電狀態(tài)下油耗僅為5L出頭。
技術(shù)宅的長期主義
更在意整車品質(zhì)的完善
在進(jìn)入到新能源時代后，幾乎大部分的車企，都放棄了在內(nèi)燃機(jī)方面的研發(fā)工作。而奇瑞依托長期主義，仍然大力跟進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，從而帶來了真正完善、好用的增程式動力結(jié)構(gòu)。奇瑞汽車集團(tuán)的“技術(shù)宅”形象，可以說深入人心。 而在打造星紀(jì)元ET這款增程式中大型SUV的時候，奇瑞汽車還將更大的功夫，放在了“看不見”，但是能深刻影響用車體驗的層面。從底盤到車身結(jié)構(gòu)，都可以說面面俱到。
首先在底盤結(jié)構(gòu)方面，星紀(jì)元ET完全是以豪車標(biāo)準(zhǔn)而打造的。
這款車采用了前雙叉臂+后五連桿懸架結(jié)構(gòu)，而定價更高的問界M7則只有前麥弗遜+后多連桿結(jié)構(gòu)。
星紀(jì)元ET相較于問界M7，它的懸架結(jié)構(gòu)不僅看上去更高級，在實際工作情況下，也會帶來更優(yōu)的駕駛、乘坐品質(zhì)。
例如在前懸位置，麥弗遜前懸將避震器作為前部主要支撐部件，既要負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向又要負(fù)責(zé)支撐，在普通車型上雖然可以滿足舒適性需求，但是在高端中大型SUV上，由于自重比較大，麥弗遜前懸很難帶來到位的支撐性。
而此時，星紀(jì)元ET的雙叉臂前懸，能通過上下兩組控制臂分散壓力并和沖擊力，讓懸架受力部位直接傳遞到車架上而非塔頂部位，抗沖擊能力更強(qiáng)、濾震性能更優(yōu)、操控性能也有所提升。
星紀(jì)元ET采用五連桿后懸架，相較于問界M7的普通多連桿后懸，前者擁有更多的控制臂?？梢愿玫毓潭ㄜ囕?，讓后輪具有良好的循跡性，同時更豐富的懸架連桿，也能實現(xiàn)路面震動的充分過濾，提升行駛品質(zhì)。
此外，售價22.58萬的星紀(jì)元ET相比售價24.98萬的理想L6，不僅采用了相同的高階懸架結(jié)構(gòu)，同時還擁有“底盤智控”系統(tǒng)。IAS空氣懸架+CDC電磁減振阻尼，讓底盤配置規(guī)格直接越級。在行駛過程中，星紀(jì)元ET可自動調(diào)整車身和避震器軟硬程度，從而帶來“魔毯”級別的底盤感受，展現(xiàn)星紀(jì)元ET的誠意。
相較于同為“增程三杰”的理想L6和問界M7，星紀(jì)元ET的誠意不僅體現(xiàn)在核心動力技術(shù)、底盤用料與調(diào)校方面，更體現(xiàn)在整車安全性之中。
在此前，星紀(jì)元ET完成了“神級挑戰(zhàn)”：新車從31.9米的高空，車頭朝下自由落地，沖向地面的鋼板。在經(jīng)歷過這樣的“摧殘”之后，星紀(jì)元ET的乘員艙無明顯變形、氣囊正常彈出、車門正常打開、電池?zé)o漏液無冒煙，充分見證了星紀(jì)元ET的車身用料品質(zhì)與被動安全配置表現(xiàn)。
那么回到車輛的用料層面，其實可以看出這樣的結(jié)構(gòu)安全性是有大量的材料學(xué)、結(jié)構(gòu)學(xué)基礎(chǔ)作為支撐的。
星紀(jì)元ET之所以能成功挑戰(zhàn)，一方面在于新車采用全新的籠式太空艙2.0設(shè)計，車身高強(qiáng)度鋼、鋁用量高達(dá)88%，車頂抗壓強(qiáng)度超過11噸，并采用多條傳力路徑和一體式門環(huán)結(jié)構(gòu)設(shè)計，在高速碰撞中可保障A柱完好、乘員艙完整，動力電池零變形。
另一方面，在于星紀(jì)元ET的安全配置更豐富。在“增程三杰”中，只有星紀(jì)元ET和理想L6配備了前排中部氣囊（遠(yuǎn)端氣囊），而需要注意的是，星紀(jì)元ET的價格低于理想L6。同時，該車副駕駛氣囊采用125升超大體積設(shè)計，側(cè)氣簾長度達(dá)到2368mm，從A柱貫穿到D柱，從側(cè)面保護(hù)全車所有乘員的安全。
蜀錦暢言
在當(dāng)下，汽車市場特別是新能源汽車市場的環(huán)境非常地浮躁。很多車企都在拼數(shù)據(jù)、比顏值、看配置，當(dāng)人們的關(guān)注點僅僅局限在表層之后，造車市場也隨之面臨著“底盤結(jié)構(gòu)縮水”、“取消吸能盒”等一系列忽略核心品質(zhì)的問題。
星紀(jì)元ET，作為奇瑞首款增程式車型，不僅用強(qiáng)大的技術(shù)儲備，引領(lǐng)著“增程三杰”走向更廣闊的市場。同時，這款車也堅守著造車的底線，在看不見的地方以更高的技術(shù)含量、更硬核的品質(zhì)，展現(xiàn)出了一家車企的良心。
未登錄
車友評論0人參與
