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引領(lǐng)“增程三杰”走向主流,星紀元ET如何讓新能源不焦慮?
來(lái)源:蜀錦傳媒 2024-06-27 17:34:19 25616瀏覽

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曾幾何時(shí),我們對增程式動(dòng)力都頗有微詞。很多車(chē)迷,包括部分造車(chē)廠(chǎng)商,都認為增程式動(dòng)力沒(méi)有太大的發(fā)展前景。不過(guò)在今天,技術(shù)不斷發(fā)展,增程式車(chē)型越來(lái)越好用。有不少朋友認為,增程式可以說(shuō)是新能源動(dòng)力中,最貼近于實(shí)際使用需求、最實(shí)用的一個(gè)類(lèi)型。
而今,在高端增程市場(chǎng)中,也逐漸顯現出了“增程三杰”的格局。星途星紀元ET、理想L6、問(wèn)界M7,這三款增程式中大型SUV,以可油可電、無(wú)里程/補能焦慮的特征,收獲了不少消費者的關(guān)注。
事實(shí)上,在“增程三杰”中,并不是誰(shuí)都能成為真正的引領(lǐng)者。
在以發(fā)動(dòng)機技術(shù)見(jiàn)長(cháng)的奇瑞體系的加持下,星紀元ET,可以說(shuō)真正地將增程式推向了更高的層次與水平。這臺近乎全能的SUV,“渾身都充滿(mǎn)看點(diǎn)”。
增程式,從來(lái)不簡(jiǎn)單
在某些“新勢力”眼中,增程驅動(dòng)可能是“大道至簡(jiǎn)”“化繁為簡(jiǎn)”的造車(chē)捷徑。因為,增程式的工作原理相當簡(jiǎn)單。它就是在純電動(dòng)的基礎上,增加了一顆燃油發(fā)動(dòng)機(增程器)用于發(fā)電。
這樣一來(lái),新勢力廠(chǎng)商就可以造出擁有便捷補能、超長(cháng)續航性能的新能源車(chē)了……
而在一些造車(chē)強者看來(lái),增程式動(dòng)力其實(shí)并不簡(jiǎn)單,造車(chē)也從沒(méi)有一條捷徑可走。
因為想要把帶來(lái)良好的驅動(dòng)性能、出色的續航里程和經(jīng)濟性,需要針對三電系統和增程器進(jìn)行全方位的優(yōu)化升級,技術(shù)整合的難度絲毫不亞于打造純燃油車(chē)或者插電混動(dòng)車(chē)。
星紀元ET,其實(shí)就是一款把增程式技術(shù)打磨得相當完善的車(chē)型。
首先,我們可以著(zhù)眼于增程式最容易暴露問(wèn)題的饋電油耗數據。理想L6和問(wèn)界M7在饋電的工況下,百公里油耗分別可達6.9L和6.85L。
其實(shí)接近于7L級別的油耗,并不算“省油”,畢竟很多中大型燃油SUV的百公里油耗也就8L左右。那么對比來(lái)看,星紀元ET增程版在饋電的情況下,百公里油耗低至5.2L,遠低于理想和問(wèn)界同級車(chē)型的油耗數據,也可以直觀(guān)地看出幾款車(chē)之間的效率差異。
其實(shí)對于增程式車(chē)型而言,想要實(shí)現更低的油耗,就必須要針對電驅系統效率和增程器效率進(jìn)行兩大方向的技術(shù)升級。
很多打造增程動(dòng)力的廠(chǎng)商,其實(shí)都不太注重內燃機的技術(shù),甚至有一些廠(chǎng)商把增程器當成“普通零部件”,直接外部采購。當然,奇瑞除外。在新能源時(shí)代,幾乎只有奇瑞還在執著(zhù)于研發(fā)高性能、高效率的發(fā)動(dòng)機。
星紀元ET搭載的1.5T增程器在一系列技術(shù)的加持下,額定功率可達115kW、熱效率也達到了44.5%,領(lǐng)先理想和問(wèn)界的40.5%、41%熱效率水平。當然,奇瑞增程器的超高熱效率也是源自于強大的技術(shù)體系。就說(shuō)一點(diǎn),奇瑞擁有第四代i-HEC燃燒系統,它可以讓燃油微粒霧化更均勻,提升燃燒效率。僅僅是這一項技術(shù),就是很多新勢力友商所不具備的。
所以,星紀元ET擁有超高的增程器熱效率,也帶來(lái)了超強的發(fā)電能力。僅用1L汽油,就可以轉化為3.65kWh的電能,在目前處于業(yè)界領(lǐng)先水準。
另外,星紀元ET也有著(zhù)很高的三電系統效率。星紀元ET放電倍率1.5C,最大放電功率217kW,既確保了驅動(dòng)效率,也能實(shí)現高節能的指標。對比理想L6和問(wèn)界M7超過(guò) 20kWh的百公里電耗,星紀元ET的能耗最低——百公里僅為17.3kWh,所以只用32度電就實(shí)現了純電續航200公里、并且在饋電狀態(tài)下油耗僅為5L出頭。
技術(shù)宅的長(cháng)期主義
更在意整車(chē)品質(zhì)的完善
在進(jìn)入到新能源時(shí)代后,幾乎大部分的車(chē)企,都放棄了在內燃機方面的研發(fā)工作。而奇瑞依托長(cháng)期主義,仍然大力跟進(jìn)內燃機技術(shù),從而帶來(lái)了真正完善、好用的增程式動(dòng)力結構。奇瑞汽車(chē)集團的“技術(shù)宅”形象,可以說(shuō)深入人心。 而在打造星紀元ET這款增程式中大型SUV的時(shí)候,奇瑞汽車(chē)還將更大的功夫,放在了“看不見(jiàn)”,但是能深刻影響用車(chē)體驗的層面。從底盤(pán)到車(chē)身結構,都可以說(shuō)面面俱到。
首先在底盤(pán)結構方面,星紀元ET完全是以豪車(chē)標準而打造的。
這款車(chē)采用了前雙叉臂+后五連桿懸架結構,而定價(jià)更高的問(wèn)界M7則只有前麥弗遜+后多連桿結構。
星紀元ET相較于問(wèn)界M7,它的懸架結構不僅看上去更高級,在實(shí)際工作情況下,也會(huì )帶來(lái)更優(yōu)的駕駛、乘坐品質(zhì)。
例如在前懸位置,麥弗遜前懸將避震器作為前部主要支撐部件,既要負責轉向又要負責支撐,在普通車(chē)型上雖然可以滿(mǎn)足舒適性需求,但是在高端中大型SUV上,由于自重比較大,麥弗遜前懸很難帶來(lái)到位的支撐性。
而此時(shí),星紀元ET的雙叉臂前懸,能通過(guò)上下兩組控制臂分散壓力并和沖擊力,讓?xiě)壹苁芰Σ课恢苯觽鬟f到車(chē)架上而非塔頂部位,抗沖擊能力更強、濾震性能更優(yōu)、操控性能也有所提升。
星紀元ET采用五連桿后懸架,相較于問(wèn)界M7的普通多連桿后懸,前者擁有更多的控制臂??梢愿玫毓潭ㄜ?chē)輪,讓后輪具有良好的循跡性,同時(shí)更豐富的懸架連桿,也能實(shí)現路面震動(dòng)的充分過(guò)濾,提升行駛品質(zhì)。
此外,售價(jià)22.58萬(wàn)的星紀元ET相比售價(jià)24.98萬(wàn)的理想L6,不僅采用了相同的高階懸架結構,同時(shí)還擁有“底盤(pán)智控”系統。IAS空氣懸架+CDC電磁減振阻尼,讓底盤(pán)配置規格直接越級。在行駛過(guò)程中,星紀元ET可自動(dòng)調整車(chē)身和避震器軟硬程度,從而帶來(lái)“魔毯”級別的底盤(pán)感受,展現星紀元ET的誠意。
相較于同為“增程三杰”的理想L6和問(wèn)界M7,星紀元ET的誠意不僅體現在核心動(dòng)力技術(shù)、底盤(pán)用料與調校方面,更體現在整車(chē)安全性之中。
在此前,星紀元ET完成了“神級挑戰”:新車(chē)從31.9米的高空,車(chē)頭朝下自由落地,沖向地面的鋼板。在經(jīng)歷過(guò)這樣的“摧殘”之后,星紀元ET的乘員艙無(wú)明顯變形、氣囊正常彈出、車(chē)門(mén)正常打開(kāi)、電池無(wú)漏液無(wú)冒煙,充分見(jiàn)證了星紀元ET的車(chē)身用料品質(zhì)與被動(dòng)安全配置表現。
那么回到車(chē)輛的用料層面,其實(shí)可以看出這樣的結構安全性是有大量的材料學(xué)、結構學(xué)基礎作為支撐的。
星紀元ET之所以能成功挑戰,一方面在于新車(chē)采用全新的籠式太空艙2.0設計,車(chē)身高強度鋼、鋁用量高達88%,車(chē)頂抗壓強度超過(guò)11噸,并采用多條傳力路徑和一體式門(mén)環(huán)結構設計,在高速碰撞中可保障A柱完好、乘員艙完整,動(dòng)力電池零變形。
另一方面,在于星紀元ET的安全配置更豐富。在“增程三杰”中,只有星紀元ET和理想L6配備了前排中部氣囊(遠端氣囊),而需要注意的是,星紀元ET的價(jià)格低于理想L6。同時(shí),該車(chē)副駕駛氣囊采用125升超大體積設計,側氣簾長(cháng)度達到2368mm,從A柱貫穿到D柱,從側面保護全車(chē)所有乘員的安全。
蜀錦暢言
在當下,汽車(chē)市場(chǎng)特別是新能源汽車(chē)市場(chǎng)的環(huán)境非常地浮躁。很多車(chē)企都在拼數據、比顏值、看配置,當人們的關(guān)注點(diǎn)僅僅局限在表層之后,造車(chē)市場(chǎng)也隨之面臨著(zhù)“底盤(pán)結構縮水”、“取消吸能盒”等一系列忽略核心品質(zhì)的問(wèn)題。
星紀元ET,作為奇瑞首款增程式車(chē)型,不僅用強大的技術(shù)儲備,引領(lǐng)著(zhù)“增程三杰”走向更廣闊的市場(chǎng)。同時(shí),這款車(chē)也堅守著(zhù)造車(chē)的底線(xiàn),在看不見(jiàn)的地方以更高的技術(shù)含量、更硬核的品質(zhì),展現出了一家車(chē)企的良心。
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