三菱走了，誰(shuí)會(huì)是下一個(gè)？

國(guó)內(nèi)三菱宣布停產(chǎn)，但它的不少二手車(chē)似乎更堅(jiān)挺了，不到1年車(chē)齡的2023款歐藍(lán)德現(xiàn)在還能賣(mài)至少16萬(wàn)，那么它值這個(gè)價(jià)嗎？

可能還有朋友會(huì)問(wèn)，如果三菱退出中國(guó)怎么辦？實(shí)際影響并不大，就像雷諾退出之后，存量車(chē)型均可以在日產(chǎn)門(mén)店保養(yǎng)維修，估計(jì)三菱也會(huì)如此。何況三菱官方已經(jīng)澄清，并沒(méi)有退出中國(guó)的計(jì)劃。畢竟三菱在中國(guó)的業(yè)務(wù)，可不僅限于汽車(chē)這一個(gè)品類(lèi)。

這輛三菱歐藍(lán)德的底盤(pán)確實(shí)與新款日產(chǎn)奇駿同宗同源。日產(chǎn)、雷諾和三菱是“結(jié)盟”狀態(tài)，所以三家均會(huì)技術(shù)共享，尤其是底盤(pán)部分。平臺(tái)代號(hào)變成了“聯(lián)盟”名字，這輛歐藍(lán)德使用的就是“雷諾-日產(chǎn)CMF-C/D平臺(tái)”。所以與奇駿一樣，都是樓蘭級(jí)別的“D”平臺(tái)，所以就算三菱退出中國(guó)，底盤(pán)零部件也不用擔(dān)心。

這輛車(chē)與現(xiàn)款奇駿一樣，為應(yīng)對(duì)碰撞測(cè)試，做了相當(dāng)多的優(yōu)化工作。不僅設(shè)計(jì)了扇形前吸能盒，還做了更堅(jiān)固的“Shotgun”，同時(shí)還在前縱梁裝了多個(gè)加強(qiáng)件。所以“功夫不負(fù)有心人”，果然在美國(guó)IIHS碰撞測(cè)試中，取得了不錯(cuò)的成績(jī)。但碰撞測(cè)試是一個(gè)開(kāi)卷考試，提前公布了碰撞速度、角度等數(shù)據(jù)，有針對(duì)性地優(yōu)化提分效果顯著，而現(xiàn)實(shí)生活中的碰撞千奇百怪，真正安全性如何，恐怕沒(méi)人知道。

這輛三菱歐藍(lán)德的駕乘感受，說(shuō)實(shí)話，還是那種以前的日系水準(zhǔn)，找不到太多運(yùn)動(dòng)、激情的感覺(jué)，家用代步比較合適。但是在不同駕駛模式下，神經(jīng)質(zhì)的表現(xiàn)令人摸不著頭腦。運(yùn)動(dòng)模式下，只要輕踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速瞬間5000轉(zhuǎn)；普通模式油門(mén)敏感度也很高，需要右腳有極強(qiáng)的控制能力；ECO模式下，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速正常了一些，但動(dòng)力又太弱了。也就是說(shuō)，無(wú)論哪個(gè)模式都沒(méi)法好好開(kāi)車(chē)。

這輛三菱歐藍(lán)德無(wú)論是外觀還是內(nèi)飾，怎么看都有一種脫離于現(xiàn)在的時(shí)代感。沒(méi)有應(yīng)有的科技屬性，滿眼都是恍如隔世的廉價(jià)感，不過(guò)，說(shuō)實(shí)話現(xiàn)在這款車(chē)的實(shí)際售價(jià)也確實(shí)不貴，但還是銷(xiāo)量平平，大家不敢出手的原因應(yīng)該是怕三菱退出中國(guó)吧。

廣汽三菱會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)嗎？